Aide-mémoire for Thailand
ข้อมูลทั่วไปของ ประเทศไทย
General Information of Thailand
(Ministry of Commerce and Bank of Thailand, 2021)Container Throughput
Thailand
million TEUs
Laem Chabang Port
million TEUs
Port Performance (UNCTAD, 2021)
Port Ranking
6,060 Thousand DWT
World's Top
Port of Calls
Port Liner Shipping
Connectivity Index
แนวโน้มเศรษฐกิจไทยปี 2565
คาดว่าจะขยายตัวร้อยละ 3.2 เร่งขึ้นจากร้อยละ 1.5 ในปี 2564 ขณะที่อัตราเงินเฟ้อคาดว่าจะอยู่ที่ร้อยละ 6.3 และดุลบัญชี เดินสะพัดขาดดุลร้อยละ 3.6 ของ GDP
แนวโน้มเศรษฐกิจไทยปี 2566 คาดว่าจะขยายตัวในช่วงร้อยละ 3.0 - 4.0 โดยมีแรงสนับสนุนจากการฟื้นตัวของภาคการท่องเที่ยว การขยายตัวต่อเนื่องของอุปสงค์ในประเทศทั้งการบริโภคและการลงทุน และการขยายตัวของการผลิตภาคเกษตร ทั้งนี้ คาดว่าการอุปโภคบริโภคภาคเอกชนจะขยายตัวร้อยละ 3.0 ส่วนการลงทุนภาคเอกชนและการลงทุนภาครัฐขยายตัวร้อยละ 2.6 และร้อยละ 2.4 ตามลำดับ และมูลค่าการส่งออกสินค้าในรูปดอลลาร์ ขยายตัว ร้อยละ 1.0 อัตราเงินเฟ้อทั่วไปเฉลี่ยอยู่ในช่วงร้อยละ 2.5 - 3.5 และดุลบัญชีเดินสะพัดเกินดุลร้อยละ 1.1 ของ GDP
ดัชนีปริมาณและมูลค่าการนำเข้าและส่งออกสินค้า
เพิ่มขึ้นจากปีก่อนหน้า
ในปี 2564 ดัชนีปริมาณสินค้าเข้ามีค่า 105.90 เพิ่มขึ้นจาก 89.82 ในปี 2563 หรือเพิ่มขึ้นคิดเป็น ร้อยละ 17.90 และดัชนีปริมาณสินค้าออกมีค่า 114.86 เพิ่มขึ้นจาก 99.47 ในปี 2563 หรือเพิ่มขึ้นคิดเป็นร้อยละ 15.47 นอกจากนี้ การค้าระหว่างประเทศมีมูลค่าประมาณ 17,095 พันล้านบาท เพิ่มขึ้นจาก 13,660 พันล้านบาท ในปี 2563 หรือเพิ่มขึ้นคิดเป็นร้อยละ 25.14 โดยเฉพาะใน ประเทศและกลุ่มประเทศที่สำคัญ ได้แก่ ASEAN สาธารณรัฐ ประชาชนจีน ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป ตะวันออกกลาง และ BIMSTEC
ประเทศไทยมีท่าเรือรวมทั้งสิ้น
ประกอบด้วยท่าเรือตู้สินค้า ท่าเรือกองประเภทสินค้าแห้งและเหลว
ในปี 2565 ประเทศไทยมีปริมาณตู้สินค้าผ่านท่าเรือทั่วประเทศ 11.67 ล้าน TEUs โดยมีท่าเรือแหลมฉบังเป็นท่าเรือตู้สินค้าหลักของประเทศ มีปริมาณการขนส่งตู้สินค้า 8.73 ล้าน TEUs เพิ่มขึ้นร้อยละ 4.73 จากปีก่อนหน้า ซึ่งจัดเป็นท่าเรือที่มีปริมาณตู้สินค้าผ่านท่าอยู่ในอันดับที่ 19 ของโลก (สถิติครึ่งปีแรกของปี 2565)
ทะเลอ่าวไทยและทะเลอันดามัน มีระยะทางตามแนวชายฝั่งรวมกันประมาณ 3,148.23 กิโลเมตร
ความสัมพันธ์ระหว่างประเทศไทยกับ IMO
ประเทศไทยเข้าเป็นสมาชิก IMO เมื่อเดือนกันยายน 1973 (พ.ศ. 2516) และมีข้อผูกพันทางการเงินในฐานะรัฐสมาชิกในการชำระเงินอุดหนุน (Contribution) ให้แก่ IMO เป็นประจำทุกปี ซึ่งมีอัตราแปรผันตามสัดส่วนจำนวนตันกรอสเรือพาณิชย์ที่ชักธงไทย นอกจากนี้ ประเทศไทยยังจะต้องดำเนินการต่าง ๆ ตามนโยบายและข้อมติที่ประชุมต่าง ๆ รวมทั้งมีสิทธิในการขอรับความช่วยเหลือทางวิชาการเพื่อเสริมสร้างขีดความสามารถ สำหรับการปฏิบัติตามมาตรฐานและข้อบังคับภายใต้อนุสัญญาฉบับต่าง ๆ ทั้งในฐานะรัฐเจ้าของธง (Flag State) รัฐเมืองท่า (Port State) และรัฐชายฝั่ง (Coastal State)
ประเทศไทยได้รับเลือกตั้งเป็นสมาชิกคณะมนตรี IMO กลุ่ม C ตั้งแต่การประชุมสมัชชาสมัยสามัญ ครั้งที่ 24 เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2548
ประเทศไทยเข้าร่วมการประชุมคณะกรรมการและคณะอนุกรรมการ รวมทั้งการประชุมที่เกี่ยวข้องของ IMO อย่างสม่ำเสมอ โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง อาทิ กรมเจ้าท่า สำนักงานปลัดกระทรวงคมนาคม กระทรวงการต่างประเทศ กรมควบคุมมลพิษ กรมทรัพยากรทางทะเลและชายฝั่ง กรมศุลกากร และการท่าเรือแห่งประเทศไทย เพื่อพิจารณาและให้การรับรองมาตรฐานข้อบังคับต่าง ๆ ด้านความปลอดภัย การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และการอำนวยความสะดวกในการเดินเรือ
เอกอัครราชทูต ณ กรุงลอนดอน ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งเป็นผู้แทนถาวรประจำ IMO อีกตำแหน่งหนึ่ง โดยเอกอัครราชทูตฯ จะทำหน้าที่เป็นหัวหน้าคณะผู้แทนเข้าร่วมการประชุมในหลายโอกาส รวมทั้งส่งเสริมความสัมพันธ์อันดีกับผู้แทนประเทศสมาชิก IMO นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังได้ส่งผู้ช่วยทูตฝ่ายกิจการทางทะเลประจำการ ณ กรุงลอนดอน (Maritime Attaché) ทำหน้าที่ติดต่อประสานงานความร่วมมือกับคณะมนตรี รัฐบาลประเทศต่าง ๆ ซึ่งเป็นสมาชิกของ IMO รวมทั้งหน่วยงานต่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศที่มีสำนักงานในสหราชอาณาจักร ตลอดจนหาข้อมูลและวิเคราะห์เชิงลึกเพื่อจัดทำรายงานและข้อเสนอแนะประกอบการตัดสินใจ แนวทางในการกำหนดนโยบาย และท่าทีของประเทศไทยด้านคมนาคมขนส่ง โดยเฉพาะการขนส่งทางน้ำและพาณิชยนาวี
ประเทศไทยให้การสนับสนุนงานด้านวิชาการของ IMO อาทิ การบริจาคเงินเข้ากองทุนความร่วมมือทางวิชาการ (Technical Cooperation Fund: TC Fund) ของ IMO เพื่อสนับสนุนการดำเนินงานของมหาวิทยาลัยทางทะเลโลก (World Maritime University: WMU) ซึ่งเป็นสถาบันการศึกษาภายใต้การกำกับดูแลของ IMO ปีละ 250,000 บาท เป็นประจำทุกปี ตั้งแต่ปี 2535 เป็นต้นมา และการเป็นเจ้าภาพจัดการประชุมเชิงปฏิบัติการ (Workshop) ระดับภูมิภาคอย่างสม่ำเสมอ
หน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคมที่รับผิดชอบงาน IMO
กองการต่างประเทศ สำนักงานปลัดกระทรวงคมนาคม
ทำหน้าที่เป็นฝ่ายเลขานุการคณะกรรมการแห่งชาติเพื่อประสานงานกับองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ ประสานหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการดำเนินกิจกรรมการขนส่งทางน้ำ การดำเนินการและปฏิบัติตามนโยบาย แผนงาน และเป้าหมายที่เป็นไปตามมติของคณะกรรมการแห่งชาติฯ หรือตามที่กระทรวงคมนาคมได้กำหนดไว้
กรมเจ้าท่า
ทำหน้าที่เป็น Maritime Administration ในการกำกับดูแลมาตรฐานงานด้านต่าง ๆ อาทิ ความปลอดภัย การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และการอำนวยความสะดวกในการเดินเรือเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานระหว่างประเทศของ IMO โดยมีหน่วยงานภายนอกกระทรวงคมนาคมให้การสนับสนุน และร่วมกันดำเนินงานในส่วนที่เกี่ยวข้องในฐานะรัฐเมืองท่า รัฐเจ้าของธง และรัฐชายฝั่ง
การท่าเรือแห่งประเทศไทย
เป็นรัฐวิสาหกิจในสังกัดกระทรวงคมนาคมที่ดำเนินกิจการท่าเรือที่ให้บริการด้านเรือและสินค้า และเป็นโครงสร้างพื้นฐานสำคัญด้านการขนส่งทางน้ำ ที่มีบทบาทต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ ในฐานะเป็นประตูการค้าเชื่อมโยงเศรษฐกิจและการค้าระหว่างประเทศ มีท่าเรือหลักภายใต้การบริหารจัดการ จำนวน 2 ท่า ได้แก่ ท่าเรือแหลมฉบัง และท่าเรือกรุงเทพ รวมทั้งบริหารจัดการท่าเรือภูมิภาคอีกจำนวน 3 ท่า ได้แก่ ท่าเรือระนอง ท่าเรือพาณิชย์เชียงแสน และท่าเรือเชียงของ
สถานะอนุสัญญา การดำเนินงานของไทยในเวที IMO
ณ วันที่ 22 กันยายน 2565
สถานะอนุสัญญา การดำเนินงานของไทยในเวที IMO
- IMO Convention 48
- SOLAS Convention 74
- LOAD LINES Convention 66
- TONNAGE Convention 69
- COLREG Convention 72
- STCW Convention 78
- IMSO Convention 76
- INMARSAT OA 76
- FACILITATION Convention 65
- MARPOL 73/78 (Annex I/II)
- CLC Protocol 92
- FUND Protocol 92
- SALVAGE Convention 89
- OPRC Convention 90
วีดีโอ - ครบรอบ 50 ปี ความสัมพันธ์ระหว่างไทยกับองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO)
ทวิตเตอร์
